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下面附上一則新聞讓大家了解時事
智慧手機市場趨飽和 IDC：靠三面向翻轉
大陸手機大廠在全球舉足輕重，2018年智慧型手機出貨量前六名中就有四個席次被陸廠奪下。專家分析，陸廠的硬體效能和設定優於對手，又敢衝低價搶市佔。不過目前全球市場漸趨飽和，換機周期拉長，2019年要有所表現，科技層面有無亮點將是關鍵。
6.47吋OLED螢幕，超薄邊框，圓圓瀏海，華為新機不只外型吸睛，更搶眼的在背後。
記者李頂立：「既然是四鏡頭的專業手機，我們就要來感受它的拍照功能有多強悍，當我們打開相機你會發現整個畫面呈現是非常的廣，而在正中央你會發現有顆小小的圓球，我們可以用五倍變焦拉近，甚至是10倍的無損變焦，不過這次最特別的是，還可以再繼續拉近達到50倍的數位變焦。」
後鏡頭連成一線，分別有廣角、超感光、長焦鏡頭和能計算距離的TOF鏡頭，應用範圍變廣，夜拍也難不倒。
記者李頂立：「我們來到一個類似暗房的環境裡頭，要不是攝影大哥特別為我打燈，幾乎是什麼都看不見，這麼低光源的環境下，拍照還拍得清楚嗎？當我們關掉頭燈，只看得到桌上的微光，這個時候打開相機，桌上的模型卻清楚可見。」
3C達人tim哥：「多鏡頭絕對是今年的趨勢，因為在每一顆鏡頭上面有不同的作用，比如說陸廠甚至是韓國(新手機)一定有一顆鏡頭是超廣角，表示說這個需求是大家有的。」
華為台灣總代理訊崴技術總經理雍海：「第一季度的數據華為實際上是已經超過了蘋果，是全球智慧型手機的第二名，那具華為消費者業務執行長余承東先生介紹說，今年華為有望是衝擊全球智慧型手機的第一名。」
華為信心表態，今年全球出貨量有機會超越三星，更喊話台灣是重點市場。
華為台灣總代理訊崴技術總經理雍海：「大家可能認為台灣是很小的一個市場，其實不然，應該它是全球智慧型手機TOP20的市場，如果你放在歐洲來比，即便是西歐它也是超越西班牙的。」
記者李頂立：「我們來到的是三創生活園區，這邊在2015年開館的時候，原先一樓只有四大電信，OPPO、蘋果以及三星，不過在去年的時候華為也正式進駐到了這裡，可以看到在平日中午門口還是湧現一定人潮，看得出華為佈局市場的用心。」
陸廠來勢洶洶，2018年全球智慧型手機出貨量，前網拍熱門商品找便宜六名分別是三星3.14億支，蘋果2.25億支緊追在後，而接下來四個名次，華為、小米、OPPO和vivo通通都是陸廠，這四家出貨量加總約5.46億支，甚至超過三星和蘋果的總合。
3C達人Tim哥：「陸廠很大一個優勢是它硬體的效能和設定功能跑得比其他人還快，第二個在它們定價優勢上它們很敢衝，因為它沒有要賺錢，它要幹麻，佔這個市佔率。」
而陸廠在台灣也有斬獲，根據IDC市調，去年第三季華為市佔4.5%排名第7，第四季就竄升到6.5%排行前五。
IDC終端系統研究副總監嚴蘭欣：「中國手機廠商其實在近幾年它很積極往中國以外的市場拓展，必須來講中國市場也開始飽和。跟台灣不大類似，因為中國它是走低階的手機，那可是台灣的話，它們是用高階手機來攻。」
不過隨著智慧手機市場飽和，換機潮拉長，各家銷售成長都將趨緩。以去年台灣通路手機銷售來看，整體銷量僅約660萬支，比2017年732萬支衰退近1成，想要搶市佔，就要靠話題帶動買氣。
IDC終端系統研究副總監嚴蘭欣：「2019年大概就是幾個面向，第一個是5G，第二個是摺疊手機，第三個就是相機，手機廠商它在目前沒有很突破性的技術下，它只能各個方面來突出跟擊破。」
可以預見這兩年會有更多，可摺疊、多鏡頭，甚至是導入大量AI運算應用的手機。大廠在技術以及包裝上更下功夫，這場手機熱戰才正要加溫。
軟體故障.線路鬆脫 港鐵事故頻傳
18日凌晨，港鐵發生列車在試車期間相撞的意外，造成2名司機受傷。事實上港鐵近年來頻頻出包，包括去年10月曾發生四條線同時延誤故障，造成交通大癱瘓；2013年也曾發生電纜鬆脫事件，港鐵從軟硬體設備到應變能力，都成為關注焦點。
車站裡乘客排起長長人龍，去年10月16日，港鐵發生史上最嚴重的故障誤點事件，包括荃灣、觀塘、港島、將軍澳四條線陸續出包，造成交通大癱瘓6小時，通勤族叫苦連天。
香港新聞記者：「而車站及維修人員在事故前，不知道兩個系統重置安排不同，也不知道對列車服務的影響。」
調查後才發現，原來四條線路採用兩個不同系統，一個手動一個自動，重置後電腦不穩定才先後當機，但類似故障誤點事件港鐵已經多次發生。
2017年4月10日，觀塘線在傍晚六點多下班交通高峰期，因為架空纜線故障造成列車突然停駛，乘客被困在悶熱車廂裡20分鐘許多人頭昏缺氧送醫，過了近2個半小時才恢復行駛。時間再倒轉4年，2013年12月16日中午，觀塘線也出過包。
香港新聞記者：「職員仔細檢查損毀狀況，發現電纜偏離原有位置多達1公尺。」
當時列車在隧道中行駛突然發生電纜鬆脫，導致車頂碰撞電纜後冒煙起火，最後緊急疏散列車上150名乘客，而同一年的1月，港鐵北角站月台門邊的絕緣體突然冒煙緊急關閉，疏散了300名站內旅客。
港鐵的前身是「香港地鐵」，2007年12月和九廣鐵路合併後才通稱港鐵。2004年10月21日當時的九廣鐵路，也曾因為鐵路轉轍器故障造成3班列車受影響，延誤時間達15分鐘，旅客擠在狹小車廂內，抱怨鐵路公司指示不清楚。
港鐵作為全球最繁忙的鐵路系統之一，每日平均載客量超過500萬人次，但卻經常傳出地鐵淹水，或是興建中的線路施工品質不佳造成塌陷。從鐵路系統的乘載能力到軟硬體設施和緊急應變處理，似乎都讓許多香港民眾認為還有很大的進步空間。
（封面圖／東森新聞）
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